從今年秋季開始，所有學生包裹都將在加州紐瓦克的集中接收倉庫進行處理，然後透過史丹佛大學的卡車車隊運送到校園。這項變更將減少與包裝相關的整體排放，並解決與盜竊、浪費和安全相關的問題。
研究生袁莫莉·田（Yuan Molly Tian）花了本學年的大部分時間研究史丹佛的廢棄物。具體來說，她研究了包裹垃圾和排放，以及每天向校園運送包裹的眾多亞馬遜、聯邦快遞、UPS 和其他卡車產生的排放。
她的發現？
僅使用研究生包裹中心七週的數據，每天向史丹佛研究生遞送的包裹就相當於每位乘客排放 20.5 公噸二氧化碳當量，相當於紐約和倫敦之間 13 次往返航班的排放量，或為一個家庭供電 2.7 年產生的排放量。
「這意味著，假設特雷西德包裹中心的運輸量與研究生包裹中心大致相同，並且七週的數據反映了全年的情況，那麼每年的排放量就相當於[某人]乘坐195次往返紐約和倫敦的航班，」斯坦福可持續發展獎學金項目的研究員田說。
但是，上週在給研究生的資訊中宣布了一項新的包裹遞送流程，將透過新的土地、建築和房地產 (LBRE) 郵件和包裹服務 (MPS) 計劃集中分發，該計劃於 2024 年 9 月從住宅和餐飲企業手中接管了校園包裹遞送的管理工作。 MPS 計畫旨在解決永續性問題和空間限制，類似於 2021 年推出的針對本科生的集中化工作，即在 Tresidder 為住在本科生宿舍的學生創建一個新的郵件和包裹遞送中心。
在新系統下，所有學生包裹都將透過位於加州紐瓦克的集中接收倉庫進行處理，然後透過史丹佛大學的車輛運送到校園各處的安全儲物櫃或包裹中心。鑑於紐瓦克作為亞馬遜等大型零售商的配送中心的地位，這意味著零售商到客戶交付過程中產生的排放量將減少。
「一旦我們轉移到紐瓦克……希望像亞馬遜這樣的零售商只需要從他們的倉庫運送一輛車到我們的倉庫，而不是從他們的倉庫運送到校園再運送多輛卡車，這樣我們就可以整合包裹並減少排放，」田說。
這也意味著每天進入校園的送貨卡車數量將減少，並且在送貨的最後一步使用史丹佛自己的車輛將有助於減少校園的整體排放，這與該大學到 2050 年實現淨零碳排放的目標一致。
除了減少排放之外，集中處理過程還有助於解決日益嚴重的包裝浪費問題。目前，包裹產生的盒子和運輸材料溢出回收箱或堆積在住宅公共區域周圍。但在新系統下，學生將可以使用中央包裹回收區以及拆箱空間。
根據田的數據，包裝垃圾已從2023年的620噸增加到2024年的715噸，約為173頭成年大象的重量。
地球物理學博士生貝卡·普倫蒂斯 (Becca Prentice) 表示，這些變化為史丹佛社區提供了一個機會，讓他們重新思考每天向校園運送數千個包裹的影響。
「我完全明白網上購物有多方便，但當你看到包裝產生的大量浪費時，你就會想——我們有沒有辦法可以更加可持續？」普倫蒂斯說。
包裹遞送系統的變更將於秋季全面實施，管理人員希望學生最終能夠看到好處，並更了解每天處理的包裹數量。有了更好的追蹤數據，未來可能可以設定費率，透過要求用戶承擔訂購大量包裹的部分成本來鼓勵更永續的方法。
「過去幾年，我們校園宿舍區包裹數量驚人，每年超過五十萬件。與此同時，送貨卡車的排放、垃圾以及安全隱患也日益凸顯，」學生事務副教務長米歇爾·拉斯穆森（Michele Rasmussen）說道。 “我們期待校園卡車交通量減少、垃圾和排放減少、社區安全提高。”
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